Respectez la vitesse prescrite.
Elle est de 90 km/h dans les tunnels du contournement de Nice et de Monaco, et de 110km/h pour les autres tunnels du réseau ESCOTA, sauf réglementation spéciale.

Allumez systématiquement vos feux de croisement, même si le tunnel est éclairé.
En roulant ou à l'arrêt, maintenez la distance de sécurité qui est indiquée sur les panneaux en tête de tunnel.
Respectez les signaux d'affectation des voies.

Quittez le tunnel avec votre véhicule, si vous pouvez le faire sans risque pour les autres usagers.
Sinon, garez votre véhicule au plus près du bord droit de la chaussée et allumez les feux de détresse de votre véhicule.
Enfilez un gilet fluorescent et prévenez le PC Sécurité à l'aide d'un poste d'appel d'urgence installé dans les niches de sécurité.
Suivez les consignes données par l'opérateur. Les services d'intervention et de surveillance d'ESCOTA ainsi que les services de secours concernés interviendront au plus vite.

L’efficacité du dispositif de sécurité repose sur un partage entre la présence humaine et la haute technologie. Le PC du secteur est le point névralgique qui permet de tirer le meilleur parti des équipements installés sur l'ensemble du réseau.

10 secondes pour détecter un incident…
La rapidité de détection d’un incident est fondamentale. Grâce à l'extension du réseau de caméras, aux différents capteurs, aux postes d’appel d’urgence et aux patrouilles du Service d’Intervention et de Surveillance, tout incident ou anomalie est automatiquement signalé, dans un délai de 10 secondes, aux opérateurs du PC d'exploitation.
Moins de deux minutes pour informer les automobilistes
Après la détection d’un incident, les automobilistes sont alertés par les panneaux d’information lumineux puis par la diffusion de messages sur Radio Trafic FM sur 107.7.
Des équipes opérationnelles et rapidement mobilisables
Les opérateurs d'ESCOTA sont présents, 24h/24 et 7 jours/7, au PC de secteur d’où sera coordonnée l’organisation des secours.
Les personnels du service d'intervention et de surveillance d'ESCOTA, spécialement formés, se rendent sur les lieux d’un incident quelques minutes seulement après l’alerte.

Elles existaient déjà. Bien signalées, équipées et fermées par des portes vitrées, les niches de sécurité permettent d'établir un lien de qualité avec le PC de l’exploitation

Ces équipements permettent de signaler un incident et obtenir de l'aide ou des informations sur la conduite à tenir. Les niches de sécurité sont situées tous les 100 à 200 mètres environ dans les tunnels urbains et comportent un poste d’appel d’urgence directement relié au PC sécurité, ainsi que deux extincteurs. Elles sont signalées par des panneaux indiquant leurs équipements (poste d’appel d’urgence et moyen de lutte contre l’incendie).

L'amélioration de la visibilité et de l'ambiance lumineuse est un point important pour la sécurité dans les tunnels.
Plusieurs éléments y contribuent :

1) Un éclairement plus puissant par le remplacement des luminaires
2) Des couleurs claires pour les parois (piédroits)
3) Des enrobés clairs pour les chaussées.

Par ailleurs, les plots de jalonnements améliorent la perception par l'automobiliste de la géométrie des tunnels.

Garantir un air de bonne qualité en toutes circonstances, tel est le rôle essentiel de la ventilation.

La ventilation des tunnels est assurée, pour les plus courts, de manière naturelle.
Pour les autres, des accélérateurs poussent les gaz d'échappements et favorisent ainsi le renouvellement de l'air. Cette ventilation sanitaire permet d’éviter la pollution à l'intérieur du tunnel.
Des capteurs analysent en permanence l’état de l’air dans le tunnel, ce qui permet d’ajuster automatiquement le niveau de ventilation nécessaire.

En cas de nécessité, la ventilation principale est utilisée pour assurer le désenfumage, c'est-à-dire à chasser les fumées d’un incendie pour faciliter l'évacuation des usagers et l'intervention des forces de secours.

L'objectif est de donner aux usagers les moyens d'être acteurs de leur propre sécurité.

L’accès au tunnel est contrôlé et la circulation réglementée; des dispositifs dynamiques permettent de mieux connaître les conditions de circulation.

Les panneaux à messages variables sont utilisés sur tout le réseau. Leur rôle est renforcé dans et avant les tunnels.
Avant l’entrée du tunnel, les portiques de pré-signalisation et la signalisation de tête de tunnels donnent aux automobilistes des consignes sur l’usage de la chaussée (voie libre, vitesse autorisée, distances à respecter, rétrécissement de chaussée, tunnel fermé…).
Dans le tunnel, des signaux lumineux d’affectation des voies confirment ou corrigent l’information donnée en entrée.
Dernier élément de la panoplie, les panneaux d’alerte, des caissons lumineux posés sur un mat, de part et d’autre de la chaussée, représentent un panneau routier variable selon la situation.

Si la situation l'exige, des éléments physiques sont déployés automatiquement pour protéger les zones d’accidents.

Pour cela sont mis en œuvre des barrières automatiques dépliables, des barrières de fermeture de l’autoroute ou des barrières de fermeture d’accès aux échangeurs.

Ces équipements automatiques sont gérés et contrôlés par vidéo depuis le PC sécurité.

Si l’incendie n’est pas maîtrisable, les usagers doivent gagner les issues (galeries intertubes ou issues extérieures) ou les abris en suivant les panneaux de balisage de couleur verte et blanche (consigne rappelée dans les niches de sécurité) répétés régulièrement sur les parois du tunnel.
Pour les tunnels les plus courts, les sorties sont toujours à moins de 200m ce qui ne justifie pas de dispositif particulier.
Les personnes se déplaçant en fauteuil roulant peuvent accéder à ces issues et franchir sans difficulté les portes des sas.

Elles permettent d’évacuer rapidement vers le tube qui n’est pas affecté par l’incendie.
Ces galeries, situées tous les 200 m en milieu urbain, tous les 400 m en zones inter-urbaines, sont pressurisées et alimentées en air frais.
Elles sont équipées de caméras de vidéo surveillance et d’un poste d’appel d’urgence qui permet de garder le  contact avec le PC sécurité.

L’opérateur ne libère le côté «sortie» que lorsqu’il a neutralisé la voie de gauche du second tube par une barrière automatique dépliable.

La configuration montagneuse du site ne permet pas les issues de secours directes. La solution retenue pour ce monotube consiste en trois abris pressurisés. Une des deux actuelles galeries d’amenée d’air frais sera transformée en galerie d’évacuation. Le plancher des gaines recevra une protection thermique.
Chaque abri est équipé d’une caméra et d’un poste d’appel d’urgence, qui permettent le contact avec le PC sécurité.
Une fois réfugié dans l'abri, l'usager est en sécurité. Des sièges sont prévus ainsi que des bouteilles d'eau et des couvertures pour attendre l'arrivée des sapeurs-pompiers qui accompagneront les personnes jusqu'à la sortie.

Dans tous les tunnels, un meilleur éclairement, des plots de jalonnement régulièrement répartis permettant de visualiser les interdistances, avec une alimentation électrique sécurisée favorisent un bon cheminement des usagers en toutes circonstances.