L'accident du tunnel du Mont-Blanc en mars 1999 a fait évoluer la réglementation, tant au plan national qu'européen, afin d'aboutir à un niveau de risques le plus bas possible. Tous les tunnels routiers d’une longueur supérieure à 300 mètres sont concernés.
C'est dans le cadre de ces nouvelles normes qu'intervient l'opération "Tunnels en Travaux".
Les 21 tunnels du réseau Escota ne souffrent ni de vétusté ni de dysfonctionnement. Ils sont régulièrement entretenus et leurs équipements, constamment complétés, sont performants. L'amélioration apportée avec l'évolution des normes techniques permettra de faire face à l'augmentation prévisible du trafic dans les meilleures conditions de sécurité.
Une nouvelle approche de la sécurité
La nouvelle réglementation poursuit trois objectifs :
- Diminuer la probabilité d’un accident grave
- Augmenter les possibilités pour les usagers d’évacuer rapidement par leurs propres moyens et permettre l’intervention des services de secours
- Limiter les conséquences humaines, ainsi que les dégâts aux ouvrages
350 millions d'euros entièrement financés par Escota
L'opération "Tunnels en Travaux" c'est :
- Un important programme de travaux étalé sur plusieurs années
- Un renouvellement et un accroissement du nombre des équipements
- Un renforcement des moyens techniques et humains
Service assuré durant le chantier
Compte tenu de la spécificité du réseau autoroutier, et notamment pour l’A8 de l’absence d’itinéraire de délestage, les travaux doivent se faire sous circulation, sans fermeture de l’autoroute, ce qui les rend plus complexes, plus longs et plus onéreux.
Les travaux qui, pour certains, ont été menés dès 2003, sont coordonnés et échelonnés dans le temps.
Les travaux les plus gênants pour la circulation se font donc dans les périodes où elle est la plus faible, essentiellement la nuit et le week-end pour l’A8.
En journée, au moins deux voies par sens sont maintenues pour les tunnels à 3 voies par sens, une voie par sens pour les tunnels à 2 voies par sens.
La nuit, au moins une voie par sens est conservée, parfois en circulation basculée dans le tube de sens opposé.
Pour l’A500, des fermetures de nuit sont nécessaires, car le tunnel de Monaco étant monotube, il est impossible de basculer la circulation.
Pour l’A51, un trafic moindre permet de réaliser les travaux de jour, en basculant la circulation dans le tube qui n’est pas en travaux. Les deux tubes sont par contre maintenus ouverts durant les week-ends d'accès aux stations de sports d'hiver.
Les différentes phases et leurs incidences sur le trafic sont communiquées par voies de presse, par la lettre des abonnés, par le site Internet et par la radio d’Escota, Radio Trafic FM 107.7. Pour certaines phases gênantes, des distributions ciblées ont été mises en place pour informer les riverains.
Calendrier
Les exploitants disposent d'un délai maximum de 10 ans pour mettre en conformité l’ensemble des tunnels. Concernant la nouvelle réglementation, Escota avait déjà pris beaucoup de dispositions et largement anticipé pour garantir le meilleur niveau de sécurité possible.
Une préparation minutieuse
Dès 1999, les trois tunnels de Las Planas (1100 m de long), de l'Arme (1100 m) et de Monaco (1600 m) avaient été inspectés et des dispositions transitoires mises en œuvre immédiatement.
Les premières études ont permis l’élaboration d’un programme général, secteur par secteur.
L'opération a été divisée en 5 secteurs géographiques cohérents :
- A8 de Nice Saint-Isidore à Nice Est
- A8 de Nice-Est à Coupière
- A8 de Coupière Est à la frontière italienne
- A500 Tunnel de Monaco
- A51 Tunnels de Mirabeau et de La Baume
Plus d'infos
Pour plus d’information sur les travaux et leurs incidences sur la circulation
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Visite de l'exposition
Escota développe un dispositif d'information qui comprend entre autres une exposition spécialement consacrée à l'opération « Tunnels en travaux » à "La Pyramide", à côté du péage de Nice Saint-Isidore.
Renseignements par email : direction.communication@escota.net
